Lkw-Laden im Fernverkehr: Die 45-Minuten-Pause optimal nutzen
Wie die Umstellung von Diesel auf E-Lkw mit den gesetzlichen Lenk- und Ruhezeiten harmoniert. Ladekurven, Nachlademengen und die Rolle von Drive-Through-Ladestationen für 40-Tonnen-Sattelzüge.
4,5 Stunden Lenkzeit = 45 Minuten Pflichtpause
Ein Berufskraftfahrer legt bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 bis 85 km/h in 4,5 Stunden rund 360 bis 380 Kilometer zurück. Genau nach dieser Distanz ist gesetzlich eine ununterbrochene Pause von mindestens 45 Minuten (oder 15 + 30 Minuten) vorgeschrieben.
* Beispielhafte Modellrechnung für einen voll beladenen 40-t-Fernverkehrszug mit 550–600 kWh Batterie bei typischem Autobahnverbrauch von 110–120 kWh/100 km.
Die drei Säulen des Lkw-Ladeökosystems
Übernacht-Laden mit 50 bis 150 kW
Kostengünstigster Strom, ideal für planbare Touren und regionale Verteilerverkehre. Batterien starten morgens mit 100 % State of Charge (SoC).
Megawatt-Laden während der 45-Minuten-Fahrerpause
Ziel des Megawatt-Ladestandards ist es, hohe Energiemengen innerhalb der gesetzlich vorgeschriebenen 45-Minuten-Fahrpause nachzuladen (Modellrechnung des HoLa-Forschungsprojekts: ca. 300 bis 400 km Weiterfahrt bei einem angenommenen Durchschnittsverbrauch von ca. 120 kWh/100 km).
Laden während Be- und Entladung (150 bis 300 kW)
Nutzung der Rampen-Standzeiten beim Kunden oder Warenumschlagzentrum zur Zwischenladung mit CCS.
Warum Durchfahrts-Ladebuchten für Lkw erforderlich sind
Ein 40-Tonnen-Sattelzug hat eine Gesamtlänge von bis zu 16,50 Metern (bzw. 18,75 Meter für Gliederzüge oder 25,25 Meter für Lang-Lkw). Viele für Pkw ausgelegte Ladeplätze sind für solche Fahrzeugdimensionen baulich und geometrisch nicht geeignet.
Anforderungen an moderne Schwerlast-Hubs:
- Durchfahrtsspur (Drive-Through): Das Gespann fährt vorwärts an die Ladesäule heran und verlässt die Bucht ebenfalls vorwärts, ohne rückwärts rangieren zu müssen.
- Laden ohne Absatteln: Ein Abkuppeln des Aufliegers ist zeitaufwendig und würde den praktischen Ablauf im Fernverkehr erheblich behindern.
- Schwerlast-Asphaltierung: Tragfähige Untergründe für Achslasten bis 11,5 Tonnen.