Ladezeit- & Kostenrechner

Beispielhafte Modellrechnung für Ladedauer, Ladeverluste und Ladekosten für Elektrofahrzeuge.

75 kWh netto
20 kWh (Kleinwagen)75–77 kWh (Mittelklasse)130 kWh (Oberklasse)
150 kW (DC Schnelllader)
0,49 € / kWh

Modellannahmen (Stand: September 2026). Reale Preise variieren je nach Ladekarte, Roaming-Aufschlag und Blockiergebühren.

Praxis-SchätzungModellannahmen
27,27 €

Geschätzte Gesamtkosten für 55,7 kWh brutto (ab Ladesäule)

Geschätzte Ladedauer:
29 min
Effektive Ø Leistung (Modell):~ 114 kW
Netto im Akku (70 %):
52,5 kWh
Ladeverlust (+6 %):
+ 3,2 kWh
Reichweitengewinn:
+ 300 kmbei 17,5 kWh / 100 km
Praxis-Schätzung auf Basis vereinfachter Modellannahmen.

Theoretischer Idealwert: 21 Min. · 25,72 €

* Die tatsächliche Ladedauer und Kosten hängen maßgeblich vom Fahrzeugmodell, der realen Ladekurve, Batterietemperatur, Vorkonditionierung und dem individuellen CPO-Tarif ab.

Wie wird gerechnet? (Berechnungsmodelle erklärt)
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1. Modus: Theoretisch

Reine mathematische Idealrechnung ohne Ladeverluste oder Ladekurvendrosselung:

  • Nettoenergie = Kapazität × (Ziel-SoC − Start-SoC)
  • Kosten = Nettoenergie × Strompreis
  • Mindest-Ladezeit = Nettoenergie ÷ Nennleistung

Idealwert bei 100 % konstanter Leistungsabgabe ohne jegliche Wandlungsverluste.

2. Modus: Praxis-Schätzung

Vereinfachtes Modell unter Berücksichtigung typischer Praxisaufschläge:

  • Modellannahme Ladeverluste: Rechnerischer Aufschlag von 6 % (HPC Gleichstrom) bzw. 12 % (AC Wechselstrom).
  • Modellannahme Ladekurve: Durchschnittliche Leistung ca. 76 % der Spitzenleistung im Bereich 10–80 % SoC (bei 800V-Fahrzeugarchitektur ca. 82 %).

Reale Werte variieren je nach Fahrzeug, Batterietemperatur, Vorkonditionierung und Ladesäule.

Hinweis: Die tatsächliche Ladezeit und Ladeleistung hängen insbesondere von Fahrzeugmodell, Ladekurve, Akkutemperatur, Ladezustand, Vorkonditionierung und verfügbarer Ladeleistung ab.