E-Mobilitäts- & Ladeinfrastruktur Glossar

Das Combined Charging System (CCS) erweitert den herkömmlichen europäischen Typ-2-Stecker um zwei zusätzliche groß dimensionierte Gleichstrom-Kontakte im unteren Bereich. Dadurch können moderne Elektrofahrzeuge sowohl an Wechselstrom (AC) als auch an High-Power-Chargern (DC) mit einem einzigen fahrzeugseitigen Ladeport geladen werden. Nach der deutschen Ladesäulenverordnung (LSV) und der europäischen AFIR-Verordnung ist CCS an allen neu errichteten öffentlichen Schnellladepunkten mit mehr als 50 kW Ladeleistung zwingend vorgeschrieben.

Der Typ-2-Stecker, ursprünglich vom deutschen Hersteller Mennekes entwickelt, wurde 2013 von der Europäischen Kommission als einheitlicher Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen mit Wechselstrom festgelegt. Er ermöglicht einphasiges Laden mit bis zu 7,4 kW (bei Schieflastgrenze 4,6 kW in DE) sowie dreiphasiges Laden mit 11 kW oder 22 kW an privaten Wallboxen und städtischen AC-Ladesäulen.

High Power Charging bezeichnet DC-Schnellladestationen, die flüssigkeitsgekühlte Ladekabel nutzen, um Ströme von bis zu 500 Ampere und Spannungen bis 1.000 Volt sicher zu übertragen. Elektroautos mit 800-Volt-Architektur (z. B. Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Audi e-tron GT) können so in ca. 18 Minuten von 10 % auf 80 % State of Charge (SoC) aufgeladen werden.

Die seit dem 13. April 2024 verbindlich anzuwendende EU-Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) verpflichtet Betreiber öffentlicher Ladepunkte ab 50 kW, kontaktlose Bezahlung per Debit- oder Kreditkarte (NFC/Chip) anzubieten. Zudem müssen Preise transparent je Kilowattstunde (kWh) vor Beginn des Ladevorgangs direkt an der Säule angezeigt werden. Ziel ist die Beseitigung des Ladekarten-Monopols und die Gleichstellung mit klassischen Tankstellen.

Plug & Charge basiert auf dem internationalen Sicherheitsstandard ISO 15118. Beim Einstecken des CCS-Steckers tauschen Ladesäule und Fahrzeug verschlüsselte digitale Zertifikate aus. Der Ladevorgang startet ohne App, Ladekarte oder Display-Interaktion, und die Kosten werden automatisch über den im Auto hinterlegten Tarifvertrag abgerechnet.

Das Kilowatt (kW) ist die Maßeinheit für die momentane Leistung. Eine Ladesäule mit 300 kW kann theoretisch in sehr kurzer Zeit viel Strom liefern. Die Kilowattstunde (kWh) ist die Maßeinheit für die Energiemenge. Wenn ein Elektroauto 1 Stunde lang mit einer konstanten Leistung von 11 kW lädt, hat es genau 11 kWh Energie in die Batterie geladen (abzüglich Ladeverluste).

Der State of Charge (SoC) gibt den aktuellen Füllstand des Akkus von 0 % bis 100 % an. Die Ladekurve beschreibt, wie viel Leistung der Akku bei welchem SoC aufnehmen kann. Zwischen 10 % und 50 % erreichen Elektrofahrzeuge ihre Spitzenladeleistung (Peak). Ab ca. 70 % bis 80 % greift das Batteriemanagementsystem (BMS) ein und reduziert die Ladeleistung drastisch, um die Zellchemie vor Überhitzung und Degradation zu schützen.

Ein Charge Point Operator (CPO, z.B. Ionity, Aral pulse, Fastned) installiert, wartet und betreibt die Hardware der Ladesäule. Ein E-Mobility Provider (EMP oder MSP, z.B. EnBW mobility+, DKV, Maingau) gibt Ladekarten und Apps an Fahrer aus und rechnet die geladenen Kilowattstunden ab. Viele Unternehmen (wie EnBW) agieren gleichzeitig als CPO und EMP.

Um das Dauerparken an Ladesäulen nach beendetem Ladevorgang zu verhindern, erheben fast alle Mobilitätsanbieter ab einer bestimmten Standzeit (Karenzzeit) einen Minutenpreis von meist 0,10 € bis 0,20 € pro Minute. An Schnellladern (DC) greift diese Gebühr häufig bereits ab Minute 60 oder 90; an Normalladern (AC) meist ab Minute 240 (4 Stunden). Viele Tarife pausieren die Gebühr in der Nacht (21:00 bis 08:00 Uhr).

In Deutschland verlangt das Mess- und Eichgesetz (MessEG), dass jeder geladene Kilowattstunden-Wert durch einen zertifizierten, manipulationssicheren Gleichstrom- bzw. Wechselstromzähler erfasst wird. Die Messwerte werden signiert und können vom Kunden im Nachhinein über eine Transparenzsoftware auf ihre Richtigkeit geprüft werden.