Öffentliche Ladeinfrastruktur in Deutschland
Orientierung für öffentliche Ladeinfrastruktur: Über 100.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte laut BNetzA Open Data. Finden Sie Ladeparks in 50 Großstädten, entlang wichtiger Autobahnkorridore und bei führenden Betreibern.
Das Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur erfasst gemäß § 5 der Ladesäulenverordnung (LSV) alle öffentlich zugänglichen Normal- und Schnellladepunkte für Elektrofahrzeuge in Deutschland. Die Datenbasis dokumentiert Ladeleistung (kW), Steckertypen (CCS, Typ 2), Betreiber sowie geographische Standorte und wird nach der europäischen AFIR-Verordnung (EU) 2023/1804 bezüglich transparenter Ad-hoc-Zahlungsmittel reguliert.
Top 50 deutsche Großstädte im Lade-Vergleich
Detaillierte Registerdaten zu Gesamtzahl, HPC-Anteil und städtischen Ausbauquoten.
Bundesautobahnen: High-Power-Ladekorridore
Raststätten, Autohöfe und Schnellladeparks entlang der Hauptverkehrsachsen A1 bis A99.
Heiligenhafen Nord – Saarbrücken
734 km Strecke · bis 350 kW HPC
Oberhausen – Berlin (Dreieck Werder)
488 km Strecke · bis 350 kW HPC
Arnhem (NL) – Passau
764 km Strecke · bis 350 kW HPC
Aachen – Görlitz (PL-Grenze)
643 km Strecke · bis 350 kW HPC
Hattenbach – Basel (CH-Grenze)
457 km Strecke · bis 350 kW HPC
Saarbrücken – Waidhaus (CZ-Grenze)
392 km Strecke · bis 350 kW HPC
Flensburg (DK-Grenze) – Füssen (A-Grenze)
963 km Strecke · bis 350 kW HPC
Karlsruhe – Salzburg (A-Grenze)
480 km Strecke · bis 350 kW HPC
Lade-Betreiber im Leistungs- & Tarif-Check
Infrastruktur, Ladeleistungen bis 400 kW, Roaming-Netzwerke und AFIR-Zahlungsoptionen.
EnBW mobility+
bis 300 kWKarlsruhe, Deutschland
EnBW mobility+ ist Einer der führenden überregionalen Ladeinfrastrukturbetreiber in Deutschland mit über 11.500 registrierten Ladepunkten. Das Netz ist besonders dicht entlang von Autobahnen und in Ballungsräumen. Mit dem Tarif M (5,99 €/Monat) sinkt der kWh-Preis auf 0,46 € ohne weitere Unterscheidung zwischen AC und DC.
IONITY
bis 350 kWMünchen, Deutschland
IONITY ist das führende paneuropäische HPC-Netzwerk an Autobahnraststätten und wurde von den großen Automobilherstellern (BMW, Mercedes, Ford, VW-Gruppe, Hyundai) gegründet. Alle Säulen liefern bis zu 350 kW und ausschließlich CCS. Mit dem IONITY Passport lässt sich der kWh-Preis auf 0,41 € senken.
Tesla Supercharger
bis 350 kWAustin, USA (DE-Betrieb: Amsterdam/Berlin)
Tesla Supercharger ist nach installierter Leistung der zweitstärkste Betreiber in Deutschland. Seit 2022/23 sind viele Standorte für Fremdmarken geöffnet. Die V4-Generation liefert bis zu 350 kW. Tesla-Besitzer zahlen günstiger, da Kosten im Fahrzeugvertrag oder Ladeabo integriert sind.
Aral pulse
bis 300 kWBochum, Deutschland / London, UK
Aral pulse (betrieben von bp pulse) ist eines der führenden Schnellladenetze Deutschlands mit über 4.000 Ladepunkten. Das Netz umfasst vorwiegend moderne HPC-Stationen mit bis zu 300 kW an Aral-Tankstellen sowie neue Megawatt-Ladeparks für E-LKW. Neben schnellen Ladezeiten profitieren Fahrer von Payback-Punkten, REWE To Go Shops und verlässlicher Beleuchtung.
Fastned
bis 300 kWAmsterdam, Niederlande
Fastned betreibt charakteristische goldene Dachstationen ausschließlich mit HPC. In Deutschland konzentriert sich das Netz auf Autobahnen und Großstädte. Das Fastned Unlimited Abo bietet unbegrenzte Ladevorgänge für eine Monatspauschale.
Allego
bis 300 kWArnhem, Niederlande
Allego ist ein führender europäischer Charge Point Operator mit Fokus auf B2B-Lösungen (Einzelhandel, Gewerbeimmobilien, Kommunen). In Deutschland betreibt Allego ein umfangreiches gemischtes Netz aus AC- und DC-Ladepunkten.
Ladezeit- & Kostenrechner
Beispielhafte Modellrechnung für Ladedauer, Ladeverluste und Ladekosten für Elektrofahrzeuge.
Modellannahmen (Stand: September 2026). Reale Preise variieren je nach Ladekarte, Roaming-Aufschlag und Blockiergebühren.
Geschätzte Gesamtkosten für 55,7 kWh brutto (ab Ladesäule)
Theoretischer Idealwert: 21 Min. · 25,72 €
* Die tatsächliche Ladedauer und Kosten hängen maßgeblich vom Fahrzeugmodell, der realen Ladekurve, Batterietemperatur, Vorkonditionierung und dem individuellen CPO-Tarif ab.
Wie wird gerechnet? (Berechnungsmodelle erklärt)▼
1. Modus: Theoretisch
Reine mathematische Idealrechnung ohne Ladeverluste oder Ladekurvendrosselung:
- Nettoenergie = Kapazität × (Ziel-SoC − Start-SoC)
- Kosten = Nettoenergie × Strompreis
- Mindest-Ladezeit = Nettoenergie ÷ Nennleistung
Idealwert bei 100 % konstanter Leistungsabgabe ohne jegliche Wandlungsverluste.
2. Modus: Praxis-Schätzung
Vereinfachtes Modell unter Berücksichtigung typischer Praxisaufschläge:
- Modellannahme Ladeverluste: Rechnerischer Aufschlag von 6 % (HPC Gleichstrom) bzw. 12 % (AC Wechselstrom).
- Modellannahme Ladekurve: Durchschnittliche Leistung ca. 76 % der Spitzenleistung im Bereich 10–80 % SoC (bei 800V-Fahrzeugarchitektur ca. 82 %).
Reale Werte variieren je nach Fahrzeug, Batterietemperatur, Vorkonditionierung und Ladesäule.
Hinweis: Die tatsächliche Ladezeit und Ladeleistung hängen insbesondere von Fahrzeugmodell, Ladekurve, Akkutemperatur, Ladezustand, Vorkonditionierung und verfügbarer Ladeleistung ab.
Fundierte Leitfäden & Marktanalysen
Verlässliche Leitfäden zu Tarifen, Elektrotechnik und gesetzlichen Neuregelungen.
Ladekarten-Dschungel: Roaming-Preise, Grundgebühren & wer wirklich spart
Überblick über Grundgebühren, Roaming-Aufschläge bei Dritt-CPOs und die besten Kombinationen für Viellader vs. Gelegenheitslader.
AC vs. DC Ladeverluste im Praxis-Vergleich: Wirkungsgrade & Sparpotenziale
Warum an der Schuko-Steckdose bis zu 20 % verloren gehen, wie der Onboard-Charger arbeitet und welche Ladeleistung am effizientesten ist.
Blockiergebühren an Ladesäulen vermeiden: Karenzzeiten & CPO-Übersicht
Ab wann greift die Standzeitgebühr? Vergleichen Sie Karenzzeiten (240 Min. AC vs. 60 Min. DC) und Nachtregelungen aller Anbieter.
Fachglossar zur Ladeinfrastruktur
Der gesetzliche europäische Standardstecker für DC-Schnellladung bis zu 400 kW.
Stecker & HardwareTyp 2 (Mennekes-Stecker)Der europäische Standardstecker für dreiphasiges Wechselstromladen (AC) bis zu 22 kW bzw. 43 kW.
Stecker & HardwareHPC (High Power Charging)Gleichstrom-Ultraschnellladen mit Ladeleistungen von 150 kW bis 400 kW bei 400V bzw. 800V Systemspannung.
Normen & GesetzeAFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation)EU-Verordnung (EU) 2023/1804 zur Verpflichtung von Kartenterminals und transparenter Preisanzeige.
Normen & GesetzePlug & Charge (ISO 15118)Automatisierte Autorisierung und Abrechnung durch einfaches Anstecken des Ladekabels.
ElektrotechnikkW vs. kWh (Leistung vs. Energiemenge)kW beschreibt die Lade- oder Motorleistung; kWh beschreibt die Batteriekapazität und verbrauchte Energie.
ElektrotechnikSoC (State of Charge & Ladekurve)Der Ladezustand der Hochvoltbatterie in Prozent und dessen Einfluss auf die Ladegeschwindigkeit.
Abrechnung & RoamingCPO vs. EMP (Betreiber vs. Mobilitätsdienstleister)CPO stellt die physische Ladesäule bereit; EMP verkauft den Stromtarif an den Endkunden.
Wissenswertes zur Ladeinfrastruktur in Deutschland
Wichtige Fragen und Antworten zum Bundesnetzagentur-Ladesäulenregister, Ladearten und Abrechnung.
Wie viele öffentliche Ladesäulen gibt es in Deutschland?▾
In Deutschland sind über 100.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte im amtlichen Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur (BNetzA) erfasst, darunter mehr als 28.500 HPC-Schnellladepunkte mit mindestens 150 kW Leistung.
Welche Gesetzesgrundlage regelt das Ladesäulenregister?▾
Das Register basiert auf § 5 der Ladesäulenverordnung (LSV) sowie der europäischen AFIR-Verordnung (EU 2023/1804) über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe. Alle Betreiber sind gesetzlich verpflichtet, Inbetriebnahmen und technische Parameter zu melden.
Was ist der Unterschied zwischen AC- und DC-Laden?▾
AC-Laden (Wechselstrom, typisch 11 bis 22 kW) nutzt den bordeigenen Gleichrichter des Elektroautos und ist ideal für längere Standzeiten (Arbeitsplatz, Übernachtung). DC-Laden (Gleichstrom, 50 bis 400 kW) speist direkt in die Batterie ein und lädt moderne E-Autos in 15 bis 30 Minuten von 10 % auf 80 % SoC.
Kann man an allen öffentlichen Ladesäulen ohne Vertrag laden?▾
Ja. Gemäß europäischer AFIR-Richtlinie müssen alle öffentlich zugänglichen Schnellladepunkte spontanes Ad-hoc-Laden via Debitkarte, Kreditkarte oder kontaktlose Zahlung ohne feste Vertragsbindung oder App-Zwang ermöglichen.
Welche Betreiber betreiben die meisten Schnellladeparks?▾
Zu den größten überregionalen Betreibern (CPOs) in Deutschland gehören u. a. EnBW mobility+, IONITY, EWE GO, Fastned, Aral pulse und Tesla (Supercharger für Fremdmarken). Regional stellen Stadtwerke und Verteilnetzbetreiber die Mehrheit der AC-Punkte.